So habe ich das vorgesehen (#99)
Bald 3 Stunden (!) habe ich grundiert, bis ich alle Ecken erwischt habe - ok, innen kommt man nicht so gut hin, habe ich weggelassen.
Entgegen meiner letzten Meinung werde ich nichts spachteln, würde wahrscheinlich komisch aussehen, wenn da ein paar glatte Stellen drin sind. Guss ist halt etwas gröber und nicht so glatt wie Blech.
Entgegen meiner letzten Meinung werde ich nichts spachteln, würde wahrscheinlich komisch aussehen, wenn da ein paar glatte Stellen drin sind. Guss ist halt etwas gröber und nicht so glatt wie Blech.
GertG
ww-robinie
Stimmt.
Ist aber auch ziemliche Zeit, die dabei drauf geht.
Die würde ich im Wiederholungsfalle wahrscheinlich auch eher in eine eleganter geformte hölzerne Sägebandabdeckung stecken.
Das sind bei mir noch die alten rechteckigen Bretter dran.
Funktioniert zwar, geht aber sicher noch schöner.
Heute mal ein kurzer Zwischenbericht, der Rahmen ist lackiert und diverse Kleinteile Deutzblau RAL 5004 - ein ganz dunkles Blau - gefällt mir:
Die Abdeckplatten mit den Medaillen etc. habe ich kurzerhand mit dem Gasbrenner und einer harten Drahtbürste gesäubert:
Das ist die Führung der oberen Radaufhängung - zeige Euch später mal ein paar Bilder im eingebauten Zustand - recht außergewöhnlich für meinen Geschmack:
Meine Frage zum Thema Schmierung - was nehme ich her für diese Schiene, diverse Stellschrauben etc. - reicht da ein Tropfen Öl oder besser ein Fett? Was für Öl nehme ich für die Gleitlager?
Die Abdeckplatten mit den Medaillen etc. habe ich kurzerhand mit dem Gasbrenner und einer harten Drahtbürste gesäubert:
Das ist die Führung der oberen Radaufhängung - zeige Euch später mal ein paar Bilder im eingebauten Zustand - recht außergewöhnlich für meinen Geschmack:
Meine Frage zum Thema Schmierung - was nehme ich her für diese Schiene, diverse Stellschrauben etc. - reicht da ein Tropfen Öl oder besser ein Fett? Was für Öl nehme ich für die Gleitlager?
Zu DDR-Zeiten nannte man eine Art Grundierung "Füller" - war wahrscheinlich was ähnliches.
GertG
ww-robinie
Ich würde lieber ein Fett nehmen.
Öl läuft Dir weg.
Ich fette solche Sachen wie Gewinde von Verstellspindeln oder Führungen immer mit Lithiumfett.
Mit einem Hauch Graphit drauf.
Das läßt sich auch zugestaubt und eingedreckt noch nach Jahren bewegen.
Für die Gleitlager würde ich auch Fett nehmen.
Hängt aber davon ab, wofür die damals die Lager ausgelegt haben.
Sind da so Staufferbüchsen dran?
https://teile.oldtimergaragegr.ch/wp-content/uploads/2015/03/p-1883-DSCN4367.jpgDann kommt da auf jeden Fall Fett rein.
Bei Schmiernippeln dito.
https://www.oldtimer-jehle.de/shopping/images/product_images/info_images/20019.jpgDie können auch eine andere Kopfform haben.
Da hingegen muß Öl rein:
https://shop.premacon.com/images/categories/348.jpg
Öl läuft Dir weg.
Ich fette solche Sachen wie Gewinde von Verstellspindeln oder Führungen immer mit Lithiumfett.
Mit einem Hauch Graphit drauf.
Das läßt sich auch zugestaubt und eingedreckt noch nach Jahren bewegen.
Für die Gleitlager würde ich auch Fett nehmen.
Hängt aber davon ab, wofür die damals die Lager ausgelegt haben.
Sind da so Staufferbüchsen dran?
https://teile.oldtimergaragegr.ch/wp-content/uploads/2015/03/p-1883-DSCN4367.jpgDann kommt da auf jeden Fall Fett rein.
Bei Schmiernippeln dito.
https://www.oldtimer-jehle.de/shopping/images/product_images/info_images/20019.jpgDie können auch eine andere Kopfform haben.
Da hingegen muß Öl rein:
https://shop.premacon.com/images/categories/348.jpg
Defacto kein Fett - Gleitlager mit Ölmitnehmerring - soweit ich informiert bin, Gleitlager generell kein Fett. Bei den Spindeln und Führungen schon eher Fett - da bin ich bei Dir. Lithiumfett schau ich mir mal an!
Zuletzt bearbeitet:
GertG
ww-robinie
Bei ganz alten Maschinen mit Gleitlagern ist bei Ölschmierung oft noch ein Schmierfilz in die Lagerbohrung eingearbeitet.
Dann gehört eigentlich auch Öl rein.
Dann gehört eigentlich auch Öl rein.
GertG
ww-robinie
Zu den Zeiten, wo man solche Maschinen konstruiert hat, war die Auswahl an Ölen wesentlich geringer.
Ich weiß auch nicht, wann genau die legierten Öle mit Notlaufeigenschaften aufkamen.
Damals fuhr man z.B. ja auch im Auto Einbereichsöle.
Da dürfte sich die Wahl der Ölsorte für Deine Maschine sicher nicht so stark auswirken.
Nimm doch SAE30. Das habe ich in meinen Trecker-Oldtimern drin. Ist auch wohl in vielen Rasenmähern.
Getriebeöl würde sicher auch gehen.
Nur kein Hypoidöl für Differenzialgetriebe. Das ist ätzend und zerfrisst Kunststoff und Lack.
PS:
Die dunkelblaue Farbe gefällt mir gut.
Wenn Dich der Teufel reitet, kannst Du ja noch die erhabenen Buchstaben auf dem Schild gülden lackieren.
Das geht gut mit so was:
https://www.amazon.de/gp/product/B0031QPNVQ/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1
Ich weiß auch nicht, wann genau die legierten Öle mit Notlaufeigenschaften aufkamen.
Damals fuhr man z.B. ja auch im Auto Einbereichsöle.
Da dürfte sich die Wahl der Ölsorte für Deine Maschine sicher nicht so stark auswirken.
Nimm doch SAE30. Das habe ich in meinen Trecker-Oldtimern drin. Ist auch wohl in vielen Rasenmähern.
Getriebeöl würde sicher auch gehen.
Nur kein Hypoidöl für Differenzialgetriebe. Das ist ätzend und zerfrisst Kunststoff und Lack.
PS:
Die dunkelblaue Farbe gefällt mir gut.
Wenn Dich der Teufel reitet, kannst Du ja noch die erhabenen Buchstaben auf dem Schild gülden lackieren.
Das geht gut mit so was:
https://www.amazon.de/gp/product/B0031QPNVQ/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1
Zuletzt bearbeitet:
Mit einem Edding? Okay - da bin ich noch nicht drauf gekommen, gute Idee. Ja, die Medaillen in Gold und Schrift Weiß oder Silber - das kommt auf jeden Fall. Hatte schon überlegt, ob ich für den Zweck einen meiner teuren Künstlerpinsel opfern soll / muss, dann muss man ja auch noch ne ganze Büchse Farbe kaufen, wovon man nur 4,8 Tropfen braucht.
GertG
ww-robinie
Ne, das geht mit dem Edding ganz gut. Das ist ja auch ein Lackmarker; also relativ wischfest. Nicht wie die Textmarker.
Das gibt einen richtig saftigen Strich.
Ich mache damit auch Zierlinien auf Fahrrädern.
Da lackiere ich die aber noch mit Klarlack über, weil man da doch ständig mit den Hosenbeinen drüber schubbert.
Bei der Säge hängt die Schrift ja nicht im Arbeitsbereich.
Ganz edel sieht übrigens aus, wenn Du die Flanken der Buchstaben in rot lackierst und die Deckfläche gold.
Tool Porn of its best....
https://www.amazon.de/Edding-4-751-...CSLN08S&qid=1624000717&s=officeproduct&sr=1-1
Das gibt einen richtig saftigen Strich.
Ich mache damit auch Zierlinien auf Fahrrädern.
Da lackiere ich die aber noch mit Klarlack über, weil man da doch ständig mit den Hosenbeinen drüber schubbert.
Bei der Säge hängt die Schrift ja nicht im Arbeitsbereich.
Ganz edel sieht übrigens aus, wenn Du die Flanken der Buchstaben in rot lackierst und die Deckfläche gold.
Tool Porn of its best....
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Zuletzt bearbeitet:
Heute Vormittag habe ich mir mal das Gleitlager (Messing oder Bronze?) angeschaut, mal provisorisch mit Welle zusammengeschraubt - es hat ein klein wenig Spiel, sieht aber optisch nicht schlecht aus, d.h. heute Nachmittag werde ich die Teile mal säubern, vom alten eingedickten Öl befreien - ist dicker als Fett das Zeug.
Das Unterteil / untere Schale:
Oberteil:
Mit Ölablassschraube(!) am Unterteil:
Die untere Welle, die darin läuft ist mit Rad schon schwer - schätze 40 kg. Wenn ich richtig gesehen habe, ist das kleine Riemenrad an der Welle sogar gewuchtet - sind Löcher reingebohrt:
und gegenüber ein Gewicht angeschraubt:
Das zweite Lager für diese Welle ist am unteren Radschutz eingebaut, habe ich mir noch nicht angesehen.
Das Unterteil / untere Schale:
Oberteil:
Mit Ölablassschraube(!) am Unterteil:
Die untere Welle, die darin läuft ist mit Rad schon schwer - schätze 40 kg. Wenn ich richtig gesehen habe, ist das kleine Riemenrad an der Welle sogar gewuchtet - sind Löcher reingebohrt:
und gegenüber ein Gewicht angeschraubt:
Das zweite Lager für diese Welle ist am unteren Radschutz eingebaut, habe ich mir noch nicht angesehen.
GertG
ww-robinie
Messing gehört zu den Bronzen.
Wenn nach Kupfer der zweitstärkste Legierungszusatz Zink ist, gilt eine Bronze als Messing.
Ich glaube aber eher, daß es eine Zinn- oder Bleibronze ist.
Die haben die besseren Gleit- und Verschleißeigenschaften.
Klarer Fall für Backofenreinigerspray und anschließendem Hochdruckreiniger.
So mache ich das jedenfalls.
Und anschließend mit der rotierenden Drahtbürste drüber.
Falls die Lager doch zu viel Spiel haben, lassen die sich neu ausgiessen:
Das ist dann wieder eine komplett eigene Nummer.
Hab ich selbst auch noch nie gemacht, aber im Standmotorforum gibts da einige positive Erfahrungsberichte.
https://www.standmotor.de/
Wenn nach Kupfer der zweitstärkste Legierungszusatz Zink ist, gilt eine Bronze als Messing.
Ich glaube aber eher, daß es eine Zinn- oder Bleibronze ist.
Die haben die besseren Gleit- und Verschleißeigenschaften.
Klarer Fall für Backofenreinigerspray und anschließendem Hochdruckreiniger.
So mache ich das jedenfalls.
Und anschließend mit der rotierenden Drahtbürste drüber.
Falls die Lager doch zu viel Spiel haben, lassen die sich neu ausgiessen:
Das ist dann wieder eine komplett eigene Nummer.
Hab ich selbst auch noch nie gemacht, aber im Standmotorforum gibts da einige positive Erfahrungsberichte.
https://www.standmotor.de/
Zuletzt bearbeitet:
Bei meinem alten Lager hätte das nicht gereicht.
Das Gehäuseunterteil - das ist wie eine Ölwanne ausgebildet, hat auch eine Ölablassschraube unten drin. Aber die Kammern sind voll klebrigem Lehm, was vor 100 Jahren mal Öl war:
Das Gehäuseoberteil ebenso - habe ich erstmal mit einem alten Schraubenzieher freigekratzt.
OmG oder heutzutage sagt man ja Wtf:
Das ist das Oberteil vom Lager selbst, diese werden einfach nur in das Gehäuse reingesteckt. Da sind ja auch Bohrungen drin und klein Kanäle, wo normalerweise das Öl fließen kann. Oben der kleine runde Stutzen schaut im eingebauten Zustand aus einer entsprechenden Bohrung aus dem Gussgehäuse. Da ist eigentlich ein kleiner Öleinfüllstutzen dran - ist wohl mal abgebrochen, das Gewinde steckt noch drin - muss ich neues besorgen.
Momentaner Zustand:
Innen ist es hinreichend sauber, Montag werde ich die zu lackierenden Flächen vorbereiten (entfetten, säubern).
Hier die Lagerschalen von innen (leider nicht ganz drauf) oben die obere Hälfte, unten die untere. Man kann gut die Kanäle und die kleinen Bohrungen erkennen. An diesen Flächen werde ich nichts weiter machen, bin nur am Überlegen, ob / wie man das Spiel noch etwas verringern könnte oder überhaupt sollte, d.h. irgendwie die zwei Schalen minimal näher zusammenbringen. (Vielleicht was ganz Dünnes unterlegen zwischen Lagerschale und Gussgehäuse.)
Auffällig ist, dass die Oberschale deutlich mehr kleine Riefen hat als die Unterschale, da sind nur partiell welche zu sehen - wahrscheinlich weil die Bandspannung kräftigen Zug nach oben bewirkt.
Eventuell werde ich die zwei kreuzförmig verlaufenden Ölkanäle etwas nacharbeiten, die sind nicht sehr tief - naja, vielleicht ...
Das erste Lager (siehe oben) ist in seiner Lage nicht verstellbar, im Gegensatz zum zweiten Lager auf der Vorderseite:
Dies ist eingeklemmt zwischen den beiden großen Stellschrauben hier im vorderen Radschutz (ziemlich schwer - schätze über 50 kg), mit denen man die Lage in der Höhe verändern kann. Ich habe nur eine aufgemacht, damit sich nichts verstellt bzw. ich das wieder in der alten Stellung festziehen kann. Ansonsten lässt sich die Achse in der waagerechten Ebene um die Achse, welche die beiden Schrauben bilden, drehen.
Das Lagergehäuse ist am Stück gegossen, das Lager selber ist auch nicht geteilt, lässt sich also nicht irgendwie nachstellen. Das Ganze war ebenso reinigungsbedürftig wie das erste Lager.
Es gibt zwei schmale, längliche Deckel mit einer Blattfeder, die die Öffnungen zum Öleinfüllen verschließen. Wir haben hier zwei Ölmitnehmerringe. Es fehlt die Dichtung der Ölablassschraube. Eine kleine Madenschraube mit Zentrierspitze hält die Lagerbuchse an Ort und Stelle:
Grobe Reinigung fertig zum Vorbereiten der Lackierung:
Dieses Teil wird vom großen Handrad bewegt, welches das obere Rad zum Spannen des Bandes nach oben drückt und hängt am kurzen Ende des Hebels mit dem Gewicht auf der anderen Seite:
Interessant die Typenangabe HNA II No 17 - kann jemand sagen, was die 17 bedeutet?
Noch eine Frage zum Füllstand des Öles in den Lagergehäusen: Ich nehme an, nicht höher als Unterkante der Welle - ansonsten würde das Öl dann austreten, weil die Wellen ja keine Simmerringe haben - richtig? Das Öl wird ja durch die Drehbewegung mittels der Ölmitnehmerringe nach oben gebracht.
Dies ist eingeklemmt zwischen den beiden großen Stellschrauben hier im vorderen Radschutz (ziemlich schwer - schätze über 50 kg), mit denen man die Lage in der Höhe verändern kann. Ich habe nur eine aufgemacht, damit sich nichts verstellt bzw. ich das wieder in der alten Stellung festziehen kann. Ansonsten lässt sich die Achse in der waagerechten Ebene um die Achse, welche die beiden Schrauben bilden, drehen.
Das Lagergehäuse ist am Stück gegossen, das Lager selber ist auch nicht geteilt, lässt sich also nicht irgendwie nachstellen. Das Ganze war ebenso reinigungsbedürftig wie das erste Lager.
Es gibt zwei schmale, längliche Deckel mit einer Blattfeder, die die Öffnungen zum Öleinfüllen verschließen. Wir haben hier zwei Ölmitnehmerringe. Es fehlt die Dichtung der Ölablassschraube. Eine kleine Madenschraube mit Zentrierspitze hält die Lagerbuchse an Ort und Stelle:
Grobe Reinigung fertig zum Vorbereiten der Lackierung:
Dieses Teil wird vom großen Handrad bewegt, welches das obere Rad zum Spannen des Bandes nach oben drückt und hängt am kurzen Ende des Hebels mit dem Gewicht auf der anderen Seite:
Interessant die Typenangabe HNA II No 17 - kann jemand sagen, was die 17 bedeutet?
Noch eine Frage zum Füllstand des Öles in den Lagergehäusen: Ich nehme an, nicht höher als Unterkante der Welle - ansonsten würde das Öl dann austreten, weil die Wellen ja keine Simmerringe haben - richtig? Das Öl wird ja durch die Drehbewegung mittels der Ölmitnehmerringe nach oben gebracht.
Zuletzt bearbeitet:
Zwischenbericht:
Heute habe ich angefangen, die ersten Teile wieder zu montieren, d.h. unteres hinteres Lager und die obere Radaufhängung mit Hebel und Gewicht:
Detailaufnahme des Lagers (wenn die Maschine dann fertig ist, werde ich einige Ecken nochmal nachlackieren müssen):
Die obere Radaufhängung läuft zwischen zwei Schienen - ich hatte mir zwar "gemerkt", in welcher Position die waren - beim Säubern etc. bin ich dann doch etwas durcheinandergekommen - möglicherweise muss ich nach Einbau des oberen Rades das Ganze nachjustieren, d.h. bis dahin lasse ich das so, vielleicht passt es ja.
Detailansicht einer dieser Schienen (sind nur mit den 4 Schrauben im Gussrahmen eingeklemmt):
Die Aufhängung:
Nächster Schritt - untere Welle mit Rad säubern, lackieren:
Die Lauffläche des Breitriemens lackiert man glaube ich nicht oder? Die Fläche mit dem Gummikork lasse ich dann auch blank.
Habe mir mal die alte Bandführung angesehen:
Die kleinen Laufräder sind geteilt, kann man abschrauben (beim Einsatz von schmalen Sägebändern), werden mit einer Rändelmutter gesichert. Linkes habe ich zur Veranschaulichung mal etwas auseinandergeschraubt.
Feststellung: es fehlt das Rändelrad für die Feststellung der Spindel, welche die Neigung des oberen Rades einstellt. Hat jemand so was zufällig noch rumliegen?
Heute habe ich angefangen, die ersten Teile wieder zu montieren, d.h. unteres hinteres Lager und die obere Radaufhängung mit Hebel und Gewicht:
Detailaufnahme des Lagers (wenn die Maschine dann fertig ist, werde ich einige Ecken nochmal nachlackieren müssen):
Die obere Radaufhängung läuft zwischen zwei Schienen - ich hatte mir zwar "gemerkt", in welcher Position die waren - beim Säubern etc. bin ich dann doch etwas durcheinandergekommen - möglicherweise muss ich nach Einbau des oberen Rades das Ganze nachjustieren, d.h. bis dahin lasse ich das so, vielleicht passt es ja.
Detailansicht einer dieser Schienen (sind nur mit den 4 Schrauben im Gussrahmen eingeklemmt):
Die Aufhängung:
Nächster Schritt - untere Welle mit Rad säubern, lackieren:
Die Lauffläche des Breitriemens lackiert man glaube ich nicht oder? Die Fläche mit dem Gummikork lasse ich dann auch blank.
Habe mir mal die alte Bandführung angesehen:
Die kleinen Laufräder sind geteilt, kann man abschrauben (beim Einsatz von schmalen Sägebändern), werden mit einer Rändelmutter gesichert. Linkes habe ich zur Veranschaulichung mal etwas auseinandergeschraubt.
Feststellung: es fehlt das Rändelrad für die Feststellung der Spindel, welche die Neigung des oberen Rades einstellt. Hat jemand so was zufällig noch rumliegen?
Hast Du da eventuell einen link, wo man die kaufen kann?
Den Motor habe ich erstmal zu meinem Elektriker zum checken.
Zuletzt bearbeitet:
schrauber-at-work
ww-robinie
Klar,
https://www.schleer.de/
Am besten anrufen und die Abmessungen parat haben. Dann klappt das Problemlos.
Gruß SAW
https://www.schleer.de/
Am besten anrufen und die Abmessungen parat haben. Dann klappt das Problemlos.
Gruß SAW
Viele Antworten bekomme ich leider nicht auf meine Fragen zu dieser speziellen Säge - ist aber auch nicht verwunderlich bei so einem ausgefallenen Exemplar - an der Stelle mal meinen Dank an diejenigen, die was dazu beitragen.
(Wenn ich mit dem Teil fertig bin, kann ich mich sicher "Kirchnerexperte" nennen )
Hier komme ich wieder in eine Phase, wo man das Wissen und die Erfahrung des Vaters vermisst - leider kann ich ihn nicht mehr fragen. Er hatte den Beruf des Werkzeugmachers gelernt in einer Zeit als diese Sägen noch gebaut wurden - da hätte er kein Problem mit. Als Betriebsschlosser bei uns im Basaltwerk hat er alles mögliche repariert - auch Gleitlager an den großen Maschinen waren kein Problem oder das Gatter schärfen im örtlichen Sägewerk.
Heute montiert - der untere Radschutz:
Unteres und oberes Rad steht als nächstes an mit der Reinigung und Lackierung:
Beim oberen Rad ist eine Abdeckung aus Hartfaserplatten als Schutz mit Draht befestigt - da lass ich mir was Schöneres einfallen.
Die beiden oberen Gleitlager waren im gleichen Zustand wie die unteren, habe ich heute gesäubert, werden zum Lackieren vorbereitet.
Der Motor ist zur Kontrolle zum Elektriker:
Gummikork habe ich bestellt bei Hokubema - Panhans. Bei Hema geht irgendwie nie einer ans Telefon (zwei Nummern gefunden).
Die Gleitlager haben allesamt irgendwo 1 mm Spiel - ist bei dem Alter auch nicht verwunderlich. Der Vorbesitzer sagte, die wäre bis zum Schluss gut gelaufen - kann man glauben oder auch nicht.
Die Lagerbuchsen sind in einer Richtung "eingefahren" - also wie von der Bandspannung vorgegeben - die unteren Lager nach oben und die oberen Lager nach unten. In dieser eingefahrenen oder eingelaufenen Position haben die eigentlich kein Spiel. Wenn das Ganze mit gespanntem Sägeband läuft, sollte es dann auch ruhig laufen - denke ich mal. Ich habe zwar ein paar Gedanken, wie ich das Spiel verringern kann, aber ich baue das jetzt erstmal so zusammen - Öl rein, Motor an etc. - schau mer mal, was passiert.
Übrigens - einen Nachteil hat die sehr dunkle Farbe - ist wie bei schwarzen Auto`s - man sieht jedes Stäubchen ...
(Wenn ich mit dem Teil fertig bin, kann ich mich sicher "Kirchnerexperte" nennen
)Hier komme ich wieder in eine Phase, wo man das Wissen und die Erfahrung des Vaters vermisst - leider kann ich ihn nicht mehr fragen. Er hatte den Beruf des Werkzeugmachers gelernt in einer Zeit als diese Sägen noch gebaut wurden - da hätte er kein Problem mit. Als Betriebsschlosser bei uns im Basaltwerk hat er alles mögliche repariert - auch Gleitlager an den großen Maschinen waren kein Problem oder das Gatter schärfen im örtlichen Sägewerk.
Heute montiert - der untere Radschutz:
Unteres und oberes Rad steht als nächstes an mit der Reinigung und Lackierung:
Beim oberen Rad ist eine Abdeckung aus Hartfaserplatten als Schutz mit Draht befestigt - da lass ich mir was Schöneres einfallen.
Die beiden oberen Gleitlager waren im gleichen Zustand wie die unteren, habe ich heute gesäubert, werden zum Lackieren vorbereitet.
Der Motor ist zur Kontrolle zum Elektriker:
Gummikork habe ich bestellt bei Hokubema - Panhans. Bei Hema geht irgendwie nie einer ans Telefon (zwei Nummern gefunden).
Die Gleitlager haben allesamt irgendwo 1 mm Spiel - ist bei dem Alter auch nicht verwunderlich. Der Vorbesitzer sagte, die wäre bis zum Schluss gut gelaufen - kann man glauben oder auch nicht.
Die Lagerbuchsen sind in einer Richtung "eingefahren" - also wie von der Bandspannung vorgegeben - die unteren Lager nach oben und die oberen Lager nach unten. In dieser eingefahrenen oder eingelaufenen Position haben die eigentlich kein Spiel. Wenn das Ganze mit gespanntem Sägeband läuft, sollte es dann auch ruhig laufen - denke ich mal. Ich habe zwar ein paar Gedanken, wie ich das Spiel verringern kann, aber ich baue das jetzt erstmal so zusammen - Öl rein, Motor an etc. - schau mer mal, was passiert.
Übrigens - einen Nachteil hat die sehr dunkle Farbe - ist wie bei schwarzen Auto`s - man sieht jedes Stäubchen ...
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kberg10
ww-robinie
Da würd ich wegen der Lagerluft keinen weiteren Gedanken verschwenden. Du glaubst gar nicht wie ruhig so ein Gleitlager läuft.
Für diese Lager würd ich 90er Getriebeöl reintun.
Für diese Lager würd ich 90er Getriebeöl reintun.
Wieviel würdest Du da rein machen? Wahrscheinlich bis Gehäusekante, sonst wird`s eher überlaufen befürchte ich. Die Gussgehäuse werden zwar mit einem Ring auf der Welle verschlossen (bzw. ein Deckel, den könnte man leicht abdichten) aber ich habe da Zweifel ob das dicht genug ist. An sich transportieren ja die Ringe das Öl nach oben auf die Welle.
Da bin ich
ww-robinie
hallo
wenn zum Beispiel mit Kern gegossen wird und der ist schwer oder kann seitlich nicht aufgelegt werden dann werden Stützen aus Eisen mit eingebaut . Die verbleibt dann für immer im Guss . Oder gelegentlich sieht man auch Drähte, daran war dann auch der Kern befestigt.
hier ein Video zu ringschmierung
schön, es gelingt mir nicht das Video zu verlinken
der Kanal nennt sich historische Antriebstechnik
und das Video Gleitlager mit Ringschmierung == > youtube f88h7ZSGcQs
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