Hee... ich bin knallhart
Mein Kreuz macht das noch mit. Lass mir doch meine Jugenderinnerung
Wer fährt was: die Autos der woodworker
- Ersteller mc2
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Mein Kreuz macht das noch mit. Lass mir doch meine Jugenderinnerung
Time_to_wonder
ww-robinie
Laden in fünf Minuten mit 1.000 kW.
https://www.spiegel.de/auto/fahrkul...-4950-af1a-1e06d16ff3d3?sara_ref=re-so-app-sh
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Leibhaftiger
ww-robinie
Da braucht man aber ´ne dicke Kabeltrommel
Abwickeln nicht vergessen ....
Gruß Reimund
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Sehr schönes Fahrzeug , sehe ich als dreiachser zum ersten Mal.
Moin @Dietrich ,
sehr nettes Mobil!
Wie lange dauert das ungefähr die Pritsche und die Schlummerbox zu tauschen? Oder musst Du nur die Flachten abnehmen?
Hast Du eventuell auch ein Bild vom aufladen? Neugier!
Mit unserm Camper bin ich immer eine Weile beschaeftigt. Der hat nur ca. 40mm Platz zwischen den Radkaesten und ich brauche meist zwei, drei Anlaeufe um das richtig zurecht zu kuscheln. Wenn es mal im dritten Versuch nicht klappt, dann lass ich die Box nur vorne etwas ab und korrigere die Sache hinten mit nem langen 2x4 Kantholz. Der Tischler hat ne Menge Kraft - wenn er mit nem Hebel schafft.
sehr nettes Mobil!
Wie lange dauert das ungefähr die Pritsche und die Schlummerbox zu tauschen? Oder musst Du nur die Flachten abnehmen?
Hast Du eventuell auch ein Bild vom aufladen? Neugier!
Mit unserm Camper bin ich immer eine Weile beschaeftigt. Der hat nur ca. 40mm Platz zwischen den Radkaesten und ich brauche meist zwei, drei Anlaeufe um das richtig zurecht zu kuscheln. Wenn es mal im dritten Versuch nicht klappt, dann lass ich die Box nur vorne etwas ab und korrigere die Sache hinten mit nem langen 2x4 Kantholz. Der Tischler hat ne Menge Kraft - wenn er mit nem Hebel schafft.
schrauber-at-work
ww-robinie
Dem Stimme ich zu. Hier sind einige unterwegs, allerdings etwas anderes aufgebaut. Mehrere Autotransporter (in gelb und silber, Autohaus fährt für ADAC und ACE).
Den krassesten 3-Achser den ich gesehen habe war von einem Onlineshop für Stegplatten, ultra leicht aus Alu mit Recht niedrigen Bordwänden, Ladelänge knapp über 6m, Zuladung knapp 2to.
Hat hier die Doppelstegplatten und Sparren für meinen Wintergarten angeliefert.
Sind halt wesentlich zügiger unterwegs als mit LKW o.ä.sah schon "gierig" aus das Teil.
Fiamingu
ww-robinie
Na siehste, geht doch. Perfekt gelöst. Passt das auch in einen Überseecontainer?
Lass mal gut sein. Der Zoll auf Cebu wird mich sowas von bluten lassen......
Hallo,
Dank an die Kollegen, 2,5 Jahre Planungs und Bauzeit nahm es in Anspruch.
Achsen hat er garnicht, er hat einzeln aufgehängte Räder und eben 2 mehr, das gibts abgesehen von den Autotransportern mit 13" Rädchen hinten dann aber 5m Pritsche plus Schräge je nach Modell, nur 4 Mal, der Umbauer ist https://www.terrangerservice.de/.
Der hat 4 Stück gebaut mit unterschiedlichen Radständen und Fahrerhäusern, gibt auch ein paar Bilder von unserem.
Wir beim Vorgänger T5 Doka müssen nur die Bordwände ausgehängt werden, dank Vollluftfeder rückwärts drunter (ziemlich genau, ein bischen machen die schrägen Kunststoffklötze beim Aufpumpen aus damit die Schrauben passen. Zu Zweit ne gute Std bis jetzt, absetzen dauert dagegen 20 Min.
Incl. Dachhauben knapp 310cm hoch passt in keinen Container, einzeln theoretisch schon ist aber nicht geplant.
Eingetragen sind 4600kg zGG leer wiegt er 2200kg, die Kabine het gut 1200kg so bleiben knapp 1200kg Zuladung.
Urlaubsfertig hatten wir 4100kg, ein Heckträger fürs Zweirad liegt ebenfalls in der Garage, in rund 80 Arbeitstagen beginnt die arbeitsfreie Zeit
Durch und durch winterfest war einer der Schwerpunkte, denn Polarlichter, Rentierauftrieb und Wintermarkt in Jockmokk dazu dieser unvergleichlich trockene leichte Pulverschnee in Lappland, sind geplant.
Ich hoffe man bekommt in Schweden Schraubspikes in neue Conti Winterräder rein gedreht und auch wieder bei der Ausreise entnommen.
Gruß Dietrich
Dank an die Kollegen, 2,5 Jahre Planungs und Bauzeit nahm es in Anspruch.
Achsen hat er garnicht, er hat einzeln aufgehängte Räder und eben 2 mehr, das gibts abgesehen von den Autotransportern mit 13" Rädchen hinten dann aber 5m Pritsche plus Schräge je nach Modell, nur 4 Mal, der Umbauer ist https://www.terrangerservice.de/.
Der hat 4 Stück gebaut mit unterschiedlichen Radständen und Fahrerhäusern, gibt auch ein paar Bilder von unserem.
Wir beim Vorgänger T5 Doka müssen nur die Bordwände ausgehängt werden, dank Vollluftfeder rückwärts drunter (ziemlich genau, ein bischen machen die schrägen Kunststoffklötze beim Aufpumpen aus damit die Schrauben passen. Zu Zweit ne gute Std bis jetzt, absetzen dauert dagegen 20 Min.
Incl. Dachhauben knapp 310cm hoch passt in keinen Container, einzeln theoretisch schon ist aber nicht geplant.
Eingetragen sind 4600kg zGG leer wiegt er 2200kg, die Kabine het gut 1200kg so bleiben knapp 1200kg Zuladung.
Urlaubsfertig hatten wir 4100kg, ein Heckträger fürs Zweirad liegt ebenfalls in der Garage, in rund 80 Arbeitstagen beginnt die arbeitsfreie Zeit
Durch und durch winterfest war einer der Schwerpunkte, denn Polarlichter, Rentierauftrieb und Wintermarkt in Jockmokk dazu dieser unvergleichlich trockene leichte Pulverschnee in Lappland, sind geplant.
Ich hoffe man bekommt in Schweden Schraubspikes in neue Conti Winterräder rein gedreht und auch wieder bei der Ausreise entnommen.
Gruß Dietrich
Hi Dietrich,
Das koennte eventuell schwierig werden.
Viele Reifen Shops hier in Kanada lehnen so etwas ab. Weil schon kleinste Verschmutzungen/Steinchen dabei vom Spike in dern Reifen gedrueckt werden koennen. Und sich dann langsam, aber stetig, nach Innen durcharbeiten und zu Undichtigkeiten fuehren. Deshalb ruesten viele Laeden hier nur unbenutzte (Neu)reifen aus.
Von "selbsschneidenden" Nachruestspikes fuer Reifen ohne Bohrung, also ich weiss nicht so recht - da halte ich nichts davon.
Das mag zum Ice Racing taugen. Im Strassenverkehr finde ich Schrauben im Reifen immer ziemlich Sch****.
Sind deine Winterreifen schon "vorgebohrt" und Du willst auf diesen Reifen da hoch fahren und dann vor Ort Spikes installieren lassen?
Das koennte eventuell schwierig werden.
Viele Reifen Shops hier in Kanada lehnen so etwas ab. Weil schon kleinste Verschmutzungen/Steinchen dabei vom Spike in dern Reifen gedrueckt werden koennen. Und sich dann langsam, aber stetig, nach Innen durcharbeiten und zu Undichtigkeiten fuehren. Deshalb ruesten viele Laeden hier nur unbenutzte (Neu)reifen aus.
Von "selbsschneidenden" Nachruestspikes fuer Reifen ohne Bohrung, also ich weiss nicht so recht - da halte ich nichts davon.
Das mag zum Ice Racing taugen. Im Strassenverkehr finde ich Schrauben im Reifen immer ziemlich Sch****.
schrauber-at-work
ww-robinie
Eher nicht. Einge der Autocross-Kameraden fahren Eisrennen in Österreich. Alle mit "eingeschossenen" Spikes (Pilzkopf). Da werden relativ lange verwendet, nach dem die Spikes Drin sind wird auf der Hebebühne im Höchsten Gang Durchbeschleunigt, dadurch kommen sie 1-2mm weiter raus und setzen sich richtig (darf halt keiner Ringsrum stehen, falls Sich ein Spike verabschiedet, wird zum Geschoss!)
Hallo,
es handelt sich um den 150 PS Diesel also der mit nur einem Lader, handgeschaltetes 6-Gang Getriebe mit 38-18% kürzerer Übersetzung, da nur max 100 km/h gefahren werden darf. Ein paar Prozent entschärfen die Räder aber.
Insgesamt kein Auto zum Rasen aber zum Dahingleiten. Fahren wie in einem Bus nur ohne das Nachschaukeln.
was wird nicht alles berichtet und wurde berichtet, unser Vorgänger lief 317 Tkm bei uns und nun bei einem neuen Besitzer, für den 5-Zyl. gibt es Fachbetriebe die ihn nach 500 Tkm noch mal für eine halbe Mio Km fit machen, zum halben Preis eines Austauschmotors.
Die geplatzen Busmotoren ob 4 oder 5Zyl. sind selten Langstreckenfahrzeuge, werden eher von ungedultigen Linksfahrern bewegt, immer an der Leistungsgrenze bewegt dazu nicht richtig warm gefahren quittiert so ein Motor schnell den Dienst und die VW-Hater Gemeinde im Netz feiert das.
Die Wohnkabinen-Preise lassen sich bei Tischer-pickup nach schauen, und Transporter Pritsche gibt es nicht mehr, außer als Doka mit 220cm Pritsche, wird aber bei Ford gebaut. Auch wenn der Allrad von unten aussieht wie ein T6.1 bleibts ein Transit, den es wohl erstmals ohne Blattfeder und starrer Hinterachse gibt.
Die großen Transporter sprich Crafter, Sprinter usw. haben viel höhere Fahrerhäuser, so das ein Fahrzeug mit komfortablem Alkoven in dem man sitzen kann kaum unter 340-350 cm hoch ist, hier punktet der Bulli mit 192 cm Fahrerhaus und kaum über 300cm hoch mit Kabine, das haben andere als teilintergriertes Womo fast.
Wegen der Spikes werde ich mal in Schweden fragen, die Finnen fuhren aber Schraubspikes als wir im Febr. 2010 dort waren.
Gruß Dietrich
PS: Hier übrigens abgesetzt im mittelschwed. Värmland.
Gelungene Arbeit zeigte die Waage an, voll urlaubsfertig mit uns Beiden 1400kg vorn und hinten je 1350kg, also sehr nahe an 33% die jedes Radpaar trägt.
es handelt sich um den 150 PS Diesel also der mit nur einem Lader, handgeschaltetes 6-Gang Getriebe mit 38-18% kürzerer Übersetzung, da nur max 100 km/h gefahren werden darf. Ein paar Prozent entschärfen die Räder aber.
Insgesamt kein Auto zum Rasen aber zum Dahingleiten. Fahren wie in einem Bus nur ohne das Nachschaukeln.
was wird nicht alles berichtet und wurde berichtet, unser Vorgänger lief 317 Tkm bei uns und nun bei einem neuen Besitzer, für den 5-Zyl. gibt es Fachbetriebe die ihn nach 500 Tkm noch mal für eine halbe Mio Km fit machen, zum halben Preis eines Austauschmotors.
Die geplatzen Busmotoren ob 4 oder 5Zyl. sind selten Langstreckenfahrzeuge, werden eher von ungedultigen Linksfahrern bewegt, immer an der Leistungsgrenze bewegt dazu nicht richtig warm gefahren quittiert so ein Motor schnell den Dienst und die VW-Hater Gemeinde im Netz feiert das.
Die Wohnkabinen-Preise lassen sich bei Tischer-pickup nach schauen, und Transporter Pritsche gibt es nicht mehr, außer als Doka mit 220cm Pritsche, wird aber bei Ford gebaut. Auch wenn der Allrad von unten aussieht wie ein T6.1 bleibts ein Transit, den es wohl erstmals ohne Blattfeder und starrer Hinterachse gibt.
Die großen Transporter sprich Crafter, Sprinter usw. haben viel höhere Fahrerhäuser, so das ein Fahrzeug mit komfortablem Alkoven in dem man sitzen kann kaum unter 340-350 cm hoch ist, hier punktet der Bulli mit 192 cm Fahrerhaus und kaum über 300cm hoch mit Kabine, das haben andere als teilintergriertes Womo fast.
Wegen der Spikes werde ich mal in Schweden fragen, die Finnen fuhren aber Schraubspikes als wir im Febr. 2010 dort waren.
Gruß Dietrich
PS: Hier übrigens abgesetzt im mittelschwed. Värmland.
Gelungene Arbeit zeigte die Waage an, voll urlaubsfertig mit uns Beiden 1400kg vorn und hinten je 1350kg, also sehr nahe an 33% die jedes Radpaar trägt.
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Hi,
ein Auto fuer Kanada!
Ausserhalb von Ortschaften und Baustellen fahr ich nach Drehzahl. Irgendwo zwischen 1500 und 2000 Rpm, passt schon (Benziner).
Huebsch! Da gibts nix zu meckern.
Ausser vielleicht... ähm, fuer "Schweden-Rot" ist das ein wenig zu leuchtend.
Die Stuetzen sehen sehr zierlich aus. Aber ich nehme an der Aufbau abgesetzt steht bewohnbar stabil?
Unsere Camperbox kann, ohne Auto drunter, mit zwei Personen im Alkoven schon mal ins Kippeln kommen. Und soo dick sind wir nicht...
Hmm, ich hab da ja noch eine selten benutzte Pop-Nieten Zange im Keller...
Aber ich glaube an mir ist wohl kein Racer verloren gegangen. Und es fehlt auch die Hebebuehne.
wasmachen
ww-robinie
Schöne Telefonfelgen
Das Gesamtbild wirkt sehr harmonisch, bisher habe ich so etwas immer nur als Alkoven, kurze Kabine und Hängearsch auf Pickups gesehen.
Hallo,
Im Einheitsbrei der weißen Womos und der silbergrauen PKW tut ein bischen Farbe gut
Nicht mal eine 200 er Box kippt bei Tischer, das ist die kürzeste Kabine sprich 200cm Bodenlänge und 155 cm langer Alkoven
230iger Boxen rüstet er auch schon mal mit einem 200 cm langen Alkoven aus, auch da kippt nichts.
Bei unserer Trail (hier ist die Alkovenlänge durch die GFK Formteile vorgegeben) ist der Alkoven nach innen verlängert und bietet dort drunter großen Schrankraum, so entstanden 220cm lange Liegen.
Gruß Dietrich
Das ist das sog. Kirschrot bei VW seit Marsrot aus dem Programm genommen wurde.
Im Einheitsbrei der weißen Womos und der silbergrauen PKW tut ein bischen Farbe gut
Die Stützen bestehen aus ineinander laufenden Kastenrohren und Gewindespindel innenliegend, wichtiger sind die Aufnahmen an der Kabine, aber das hat Tischer seit gut 50 Jahren drauf.
Nicht mal eine 200 er Box kippt bei Tischer, das ist die kürzeste Kabine sprich 200cm Bodenlänge und 155 cm langer Alkoven
230iger Boxen rüstet er auch schon mal mit einem 200 cm langen Alkoven aus, auch da kippt nichts.
Bei unserer Trail (hier ist die Alkovenlänge durch die GFK Formteile vorgegeben) ist der Alkoven nach innen verlängert und bietet dort drunter großen Schrankraum, so entstanden 220cm lange Liegen.
Du meinst Wählscheiben, ein recht klassisches Design hier als rel. leichtes Schmiederad.
Die eingeschränkte Zuladung und die Hecklastigkeit vieler Pickups mit Wohnkabine begeisterte uns für dieses Konzept.
Gruß Dietrich
wasmachen
ww-robinie
Ne, meine schon Telefon.
Zumindest im Porschejagon wird die so genannt, wenns auch etwas anders aussieht. Gewisse Ähnlichkeit ist da...
Wobei die Countach näher drann wäre..
Atiwe ist (für mich) ned sooo ne VW Felge.... vermutlich aber die, die du meinst
Zumindest im Porschejagon wird die so genannt, wenns auch etwas anders aussieht. Gewisse Ähnlichkeit ist da...
Wobei die Countach näher drann wäre..
Atiwe ist (für mich) ned sooo ne VW Felge.... vermutlich aber die, die du meinst
Zuletzt bearbeitet:
Hi Dietrich,
Welche aber auch schon ein paar Jährchen ueber 50 ist.
Der rote war K70 war das Auto fuer's Auge in unserer Familie. Zwischen all dem Beige und "gedeckt-gruen" der 60er und 70er Jahre.
Das klingt in der tat amtlicher als die mit "Blechwinkeln angespaxten" Stelzchen an unserer "Skylark slumber box"!
Welche aber auch schon ein paar Jährchen ueber 50 ist.
Waaas? Marsrot gibt es nicht mehr? Schade!
Der rote war K70 war das Auto fuer's Auge in unserer Familie. Zwischen all dem Beige und "gedeckt-gruen" der 60er und 70er Jahre.
wasmachen
ww-robinie
Marsrot wurde mWn zuletzt am VFL Golf2 verwendet... dann kam Tornadorot
Hallo,
ja richtig tornadorot hieß die Farbe bei unserem 2007er T5.
Jedenfalls wurde das mit dem T6.1 ab etwa 2019 auch abgelöst, am Nächsten kommt dem Kirschrot.
Gruß Dietrich
ja richtig tornadorot hieß die Farbe bei unserem 2007er T5.
Jedenfalls wurde das mit dem T6.1 ab etwa 2019 auch abgelöst, am Nächsten kommt dem Kirschrot.
Der K70 steckte meinem alten Herrn auch in der Nase, aber so lange wurde der ja nicht gebaut, wurde dann ein 80iger Audi, ein großer Schritt vom Käfer.
Gruß Dietrich
schrauber-at-work
ww-robinie
So hab mal bisschen "gekramt" und das eine oder andere Bild gefunden.
Ich versuche es mal halbwegs Chronologisch. Vom 1. Auto hab ich nichts gefunden, War ein Golf 2 1,3l Vergaser mit 60PS in beige.
Danach kam dann das Erdbeerkörbchen damals noch mit 1,8l Vergaser mit 90PS BJ'86 (also noch ohne Plastik und Backstein Nebelschlussleuchte). Den habe ich heute noch etwas modifiziert (gleich mehr dazu).
Hier noch ohne Chromstoßstangen auf R+H Classic, KW 60/40 war allerdings schon verbaut (die originalen Dämpfer waren nach 240TKM einfach durch).
Hab kein Bild vom aktuellen Zustand gefunden, steht gerade abgedeckt in der Halle. Da ja irgendwann die KFZ Steuer ohne KAT teuer wurde habe ich Ihn zur Seite gestellt und auf einen 1,8l 16V Einspritzer mit G-Kat vom Golf 2 umgebaut. Der 16V wurde komplett neu aufgebaut.
Block gebohrt & gehohnt, Übermaßkolben, Alle Lager (inkl. Zwischenwelle) neu. Kopf geplant, Ventilführungen Auslasseitig getauscht, Ventilsitze gefräst (wurden etwas größer und Strömungsoptimiert) Ventile geschliffen (wurden ebenfalls Strömungsoptimiert [flacher]) Kanäle bearbeitet, Schrick Nockenwellen und andere Einspritzventile. Steuergeräte minimal modifiziert.
Bild von der Endmontage (Riemen fehlt noch). Mittlerweile steht er auf BBS RS Felgen, hier ein Bildchen nach dem aufarbeiten der Felgen (Sterne lackiert, Bett poliert, Schrauben neu vernickelt).
Da ich zu der Zeit studiert habe musste zwischenzeitlich ein anderer (Im Unterhalt günstiger) Fahrbarer Untersatz her, in dem Fall ein sparsamer Caddy Diesel.
Da ich regelmäßig in den Schwarzwald (zum Studienort) gefahren bin bekam der original 54 PSler kurzerhand einen Turbodiesel aus dem Golf 2 implantiert, die Verteilereinspritzpume etwas nachjustiert und hatte dan ~70PS (kein Verkehrshindernis mehr). Den habe ich irgendwann verkauft als der erste 924-er Einzug gehalten hat (mit mehr Platz hätte ich Ihn behalten da er, für einen Caddy, in einem unglaublich guten Zustand war).
Das war dann der erste Transaxle. Da schon etwas betagter Moter wurde dieser "revisioniert" (Block und Kolben waren gut, Ventilführungen auslassseitig und Schaftdichtungen mussten gemacht werden).
Dann bin ich an den 1. 944-er "gelaufen", der 924-er musste dann gehen (mit einem recht guten "Wertzuwachs").
Der war mir lange ein treuer Begleiter. 944/2 BJ'1989 2,7l (selten) 169PS. Hab ich etliche Jahre im Alltag gefahren irgendwann dann mit ~320TKM verkauft (Auf Grund vom Nachwuchs musste ein Kombi her, in dem Fall ein Passat 35i). Wenn man dann mal mit den Transaxles angefangen hat dann laufen einem immer mal welche zu. Als nächstes ein 924S (Karosserie 924-er, Antriebsstrang vom 944-er) leider wurde dieser abgewrackt (schade da selten und guter Zustand) und wurde so kurzerhand Zum Autocross umfunktioniert. Ein paar Impressionen vom Umbau.
Leichte Verstärkung des Motorraums
Käfigbau
Seitenaufprallschutz
Unterfahrschutz
Schaltzentrale
Kommt demnächst noch ein bisschen was.
Gruß SAW
Ich versuche es mal halbwegs Chronologisch. Vom 1. Auto hab ich nichts gefunden, War ein Golf 2 1,3l Vergaser mit 60PS in beige.
Danach kam dann das Erdbeerkörbchen damals noch mit 1,8l Vergaser mit 90PS BJ'86 (also noch ohne Plastik und Backstein Nebelschlussleuchte). Den habe ich heute noch etwas modifiziert (gleich mehr dazu).
Hier noch ohne Chromstoßstangen auf R+H Classic, KW 60/40 war allerdings schon verbaut (die originalen Dämpfer waren nach 240TKM einfach durch).
Hab kein Bild vom aktuellen Zustand gefunden, steht gerade abgedeckt in der Halle. Da ja irgendwann die KFZ Steuer ohne KAT teuer wurde habe ich Ihn zur Seite gestellt und auf einen 1,8l 16V Einspritzer mit G-Kat vom Golf 2 umgebaut. Der 16V wurde komplett neu aufgebaut.
Block gebohrt & gehohnt, Übermaßkolben, Alle Lager (inkl. Zwischenwelle) neu. Kopf geplant, Ventilführungen Auslasseitig getauscht, Ventilsitze gefräst (wurden etwas größer
und Strömungsoptimiert) Ventile geschliffen (wurden ebenfalls Strömungsoptimiert [flacher]) Kanäle bearbeitet, Schrick Nockenwellen und andere Einspritzventile. Steuergeräte minimal modifiziert.
Bild von der Endmontage (Riemen fehlt noch). Mittlerweile steht er auf BBS RS Felgen, hier ein Bildchen nach dem aufarbeiten der Felgen (Sterne lackiert, Bett poliert, Schrauben neu vernickelt).
Da ich zu der Zeit studiert habe musste zwischenzeitlich ein anderer (Im Unterhalt günstiger) Fahrbarer Untersatz her, in dem Fall ein sparsamer Caddy Diesel.
Da ich regelmäßig in den Schwarzwald (zum Studienort) gefahren bin bekam der original 54 PSler kurzerhand einen Turbodiesel aus dem Golf 2 implantiert, die Verteilereinspritzpume etwas nachjustiert und hatte dan ~70PS (kein Verkehrshindernis mehr). Den habe ich irgendwann verkauft als der erste 924-er Einzug gehalten hat (mit mehr Platz hätte ich Ihn behalten da er, für einen Caddy, in einem unglaublich guten Zustand war).
Das war dann der erste Transaxle. Da schon etwas betagter Moter wurde dieser "revisioniert" (Block und Kolben waren gut, Ventilführungen auslassseitig und Schaftdichtungen mussten gemacht werden).
Dann bin ich an den 1. 944-er "gelaufen", der 924-er musste dann gehen (mit einem recht guten "Wertzuwachs").
Der war mir lange ein treuer Begleiter. 944/2 BJ'1989 2,7l (selten) 169PS. Hab ich etliche Jahre im Alltag gefahren irgendwann dann mit ~320TKM verkauft (Auf Grund vom Nachwuchs musste ein Kombi her, in dem Fall ein Passat 35i). Wenn man dann mal mit den Transaxles angefangen hat dann laufen einem immer mal welche zu. Als nächstes ein 924S (Karosserie 924-er, Antriebsstrang vom 944-er) leider wurde dieser abgewrackt (schade da selten und guter Zustand) und wurde so kurzerhand Zum Autocross umfunktioniert. Ein paar Impressionen vom Umbau.
Leichte Verstärkung des Motorraums
Käfigbau
Seitenaufprallschutz
Unterfahrschutz
Schaltzentrale
Kommt demnächst noch ein bisschen was.
Gruß SAW
